报道：飞行员流动问题正困扰着大多数老牌航空公司。去年底，首家民营航空公司奥凯航空一成立，就挖走了海航旗下的新华航不少骨干飞行员，给海航造成不小的损失。今年春秋航空成立，又把目光投向各大航空公司的飞行员，以至于国航等企业与飞行员打起了官司。
换发通用执照鼓励人员流动
飞行员希望择业自由，似乎不是什么过分的要求。一位东航的飞行员告诉记者，国内的飞行员过去基本上是从航校毕业或从军队转业，在一个航空公司一干就是几十年。“大家的飞行水平差不多，各公司间的收入却差不少。”据了解，在海航、深航等效益较好、人机比相对低的公司，飞行员的年收入能比其他公司高出好几万。
过去，由于飞行执照有地域性，限制了飞行员在不同航空公司间的流动。去年，民航总局颁发新的全国通用的飞行执照，其目的之一就是鼓励飞行员在全国范围内流动，以解决过去各公司待遇差距问题。政策限制没有了，一些飞行员开始挑选待遇更好、更有发展前途的工作，部分缺少飞行员的航空公司也开始以高薪诱惑，从其他公司“挖人”。据不完全统计，一年多来，仅国内三大航空公司就有近百名飞行员提出辞职，其中相当一部分是机长。
补偿标准偏低东家不愿放人
针对飞行员与航空公司间的纠纷，民航总局等五部委今年发文明确飞行员的“新东家”要参照70万—210万元人民币的标准向“老东家”支付费用，跳槽飞行员在与原单位解除合同、与新单位签订合同之前，将被禁止飞行。尽管如此，航空公司仍然不愿放人。因为目前跳槽的主要是机长，航空公司培养一个机长的费用通常要达到600万—800万元。以此衡量，补偿标准仍然偏低。
未来5年飞行员缺口上千人
飞行员与航空公司矛盾的背后暴露出飞行员严重供不应求的问题。据测算，未来5年，我国民航业飞行员的缺口在1000人以上。有专家指出，在这种情况下，飞行员流动是拦不住的，航空公司更积极的做法恐怕是一方面建立激励机制，一方面考虑引入外籍飞行员。
来源：人民日报
